
三天前美军参联会代表还在国会放话配资网前十名,称中国六代机设计全程照搬美国预研概念。4月21日美国军工巨头诺格放出海军六代机方案演示视频,核心设计直接撞脸中国歼-36。这脸打得比航母舰载机着舰冲击还实在。
视频里能清晰看到,诺格方案采用优化隐身的无尾布局,还有适配航母部署的折叠机翼,弹舱依旧走内置路线,符合当前六代机的通用设计方向。
最让外界惊讶的两个细节,一个是机身上方对称布置的两个背负式进气口,另一个是宽机头搭配的并列双人座舱布局。两个核心设计,都和公开的歼-36设计特征高度重合。
军事分析人士指出,背负式进气道加并列座舱这两个设计,是歼-36方案率先放到台面上的六代机探索方向,诺格这次直接跟进,很难用巧合解释。
很多人不知道,背负式进气道早就在B-2这类隐身轰炸机上应用,把它用到制空为主的六代机上,是歼-36方案的首创。
这种设计的优势非常直观,机身底部没有多余开口和凸起,能把雷达反射面积降到最低,还能腾出大量机内空间,留给更大的弹舱和更多机载设备。
并列座舱的设计,外界也有同样的疑问。并列座舱方便双人分工,一名飞行员负责驾驶,另一名负责指挥无人机、操作电子战系统和分配打击任务,本来是大型飞机的选择。
美海军六代机要求能在航母上起降,对尺寸和重量卡得很严,放并列座舱会挤占大量机内空间,影响航程和载弹量,本来完全没必要。
背负式进气道有个绕不开的老问题,大迎角飞行时容易进气不足,甚至引发发动机停车,影响战机机动性能。
歼-36保留了机身两侧传统进气道,只在机背增设辅助进气道,既拿到了背负式设计的红利,又避开了机动性能下降的坑。
诺格这次直接把两个进气道全放到了机背上,没留侧进气道的位置。作为舰载制空战斗机,空战机动是核心需求,这么设计实在让人摸不着头脑。
诺格这个方案现在还停留在演示视频阶段,距离最终定型量产交付美军,按美军现役新机型的研发进度算,至少要12年时间。中国航空工业现在平均6年就能推出一代新验证机。12除以6,等于整整两代技术迭代的差距。
航母甲板上负责战机调度和维护的美军地勤,已经提前开始犯难。诺格这款方案的机头座舱比F-35C宽出近三分之一,原本规划好的机位塞不下。
之前为新六代机预购的串列座舱配件,尺寸全不对,堆在本土港口仓库,至今找不到用处。海外部署航母的基层维护人员,连新方案的完整图纸都没拿到,就先白扔了前期备货的预算份额。
有网友翻出诺格十年前的六代机预研方案,旧版本根本没有这两个设计。直到歼-36的相关设计细节公开后,诺格才调整了方案方向。
美媒自己也承认,这次放出的演示视频,为了保密已经隐去了大量核心细节,只放出能给公众看的外形部分,目的就是抢国会下一年度的研发预算。
外界不止一次指出,美军新一代武器研发流程,现在全被各大军工集团绑架,放概念抢预算比落地造飞机重要,造型得先够吸引眼球才能拿到拨款。
诺格选这两个已经被中国验证过的设计,不用自己重新踩坑试错,直接就能拿出看起来很先进的方案,刚好符合抢预算的需求。
造型对得上先进概念,能说服国会掏钱就行,后续能不能适配航母需求,能不能改出合格的定型方案,那是十年后的事,没人现在就关心。
诺格公布的只是竞标方案,不是最终定型的美军六代机,哪怕只是竞标用的概念方案,都跟进中国的前瞻性设计,足以说明行业格局的变化。
美军从上世纪九十年代开始,就一直引领全球战机设计的方向,其他国家跟进美国的设计思路是常态,现在反过来,美国要跟进中国的探索方向。
按当前进度算,美军这款海军六代机,就算一切顺利,也要等到2030年代中后期才能正式服役。到那个时候,中国航空工业早已完成多轮技术迭代。
美国航空研发配资网前十名,已被中国甩在身后。
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