作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
没想到，擅长制造爆款的零跑又藏了一个“神车”计划。这次，它要从大众市场走向个性赛道，更喊出了“为全球年轻人造一款Dream Car"的口号。
德国时间9月8日，零跑带来了一个”新物种“——Lafa5。这台脱胎于原先零跑B系列的两厢小车，成了最不“零跑”的一个成员。
零跑把这辆车定位为轿跑，首先造型上就颇为激进：流线型掀背车身、旅行风格比例、大面积贯穿灯带、向外凸起的前唇、还配备了空气通道、蚌式前机盖、无框车门以及19英寸运动轮毂、车尾还配有大尾翼......这些元素都在强化视觉上的个性属性。
在会后的访谈中，零跑高级副总裁曹力向华尔街见闻指出，为了对标欧洲市场中的竞品，Lafa5在驾控性能和操控性上都下了功夫。
此番定位，让外界迅速将其与燃油车时代的标杆——大众高尔夫联系起来。高尔夫曾连续14年蝉联欧洲最畅销车型，全球累计销量超3500万台，其GTI版本更是“小钢炮”文化的图腾。
零跑创始人、董事长朱江明亦透露，Lafa5未来将提供性能更强的Ultra版本，这无疑加深了市场关于其对标高尔夫GTI的猜想。
零跑的战略意图已然清晰：将Lafa5打造成电动时代的“高尔夫”。
燃油时代，高尔夫是闭眼买也不会错的车，到了电动时代，Lafa5能不能成为好用、好看、有情绪价值的新爆款？
因此在首发亮相后，外界最关心的问题是Lafa5的优势点，曹力给出的答案是电动化和智能化，以及空间和舒适性。
据悉，Lafa5将基于零跑最新的LEAP 3.0平台架构打造，这意味着它将拥有高效的三电系统与先进的中央集成式电子电气架构。同时，车顶预留的激光雷达位置，也表明其高阶智能驾驶能力将是产品的核心卖点之一。
价格方面，朱江明重申零跑将坚持“成本定价”原则，预示Lafa5在保持高价值感的同时，也将具备有竞争力的价格。这表明，Lafa5意图超越传统代步工具的性价比思维，通过设计、技术与智能体验，为年轻用户提供富有“情绪价值”的产品。
业内分析人士认为，如果零跑能成功将Lafa5塑造为一款真正的“电动小钢炮”，它就有可能在中国市场乃至全球市场，填补一个重要的市场空白。当前中国市场的纯电两厢车，要么偏向于经济代步，要么是价格高昂的豪华品牌，兼具驾驶乐趣与智能体验的亲民车型仍是稀缺品。
这正是朱江明的阳谋。要知道，眼下两厢细分市场份中，合资品牌仍握有47%的占比，急于扩圈打开份额想象力的零跑，精准挖到了这一个被主流新能源品牌忽视的、存在结构性机会的细分市场。
接下来，Lafa5会率先于今年第四季度在中国市场发布上市，2026年将启动全球销售；Lafa5-Ultra，则暂定于2026年上半年上市。
Lafa5背后，是零跑成为车圈巨头的宏图。朱江明在访谈中再次强调，400万的年销量是成为一家全球性车企的“生死线”。他预测，公司月销10万台的关键节点或将在明年到来。要实现这一目标，Lafa5这类能够开拓增量市场的全球化车型至关重要。此外，零跑计划明年在海外市场投放5-7款新车，以满足不同区域消费者的多样化需求。
从高性价比的“价格屠夫”，到寻求技术与品牌出海的全球化参与者，零跑正试图通过Lafa5这样的产品，完成一次关键的品牌跃迁。
一个快速跑马圈地的新巨头，似乎正隐隐浮现。
以下是与零跑董事长兼CEO朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖的对话实录：
问：Lafa5对整个零跑品牌的作用？
曹力：Lafa还是属于ABCD的整个大范畴。我们的车型从七八万到后面规划的30万都需要满足大众化市场定位。零跑目前ABCD的4个系列车型都已经逐渐推出，我们希望在大众化车型的基础上推出有个性的车型，以满足不同年轻化需求。因此，它可以看作是我们整个大车型家族中稍微偏个性和运动的一部分。将来这个车型我们还是希望走大量，而不是局限于个性小众的路线。后续我们也可以在此基础上有其他的车型在规划中。我们会选择西班牙的一个工厂，目前正在进行产线适应性改造。
问：Lafa5的独特优势主要体现在哪里？优势点是什么？
曹力：这款车型在欧洲是经典车型，与欧洲市面上的两厢车相比，中国新车的智能化和电动化还是具有非常明显的优势。在这个基础上，我们的车型最初朝全球化方向开发，因此在机械素质和操控运动底盘调校方面都按照欧洲版本进行了本地的适应性优化。所以整个综合竞争力相当大。
问：海外用户对于目前零跑的智能化在你们的购买决策中的感知力如何？曹力：海外对辅助驾驶的需求可能没有国内敏感，但是对于乘坐舱的智能化需求比较强烈。
问：Lafa的设计曲线比我们的B系列整体要更加流畅，内部有没有刻意往女性化发展？
曹力：没有刻意考虑它往女性化方向发展。在之前的设计中，我们更多地考虑了运动化和活泼的因素。因此它的曲线和面都会与B10有较大的区别。另外内饰与现有B系列也有较大差异，无论是颜色还是材质，欧洲都有专属颜色，在外观、动力和操作方面都会有所区别。
问：Lafa5在国内和欧洲可能面向的用户存在一定差距，如何定义这台车在欧洲的用户？
曹力：在欧洲并非主要是年轻人，这款车型在欧洲我们估计会覆盖四五十岁的年龄段。在国内可能会在25-30的区间，因此年龄段存在很大差异。
在欧洲可能更考虑个人使用，包括很多人都是租车的形式。在国内，这款车偏年轻运动，许多用户可能还处在刚毕业或者刚工作的人群以及小家庭阶段。因此在使用上可能会有一定共性，但是在年龄层上区别较大。
另外，我们的空间能够满足小家庭或者个人出行，后排空间特别大。我们进行差异性设计，例如底盘更加硬朗、更加偏运动。
问：中国车如何进入德国、欧洲等传统百年车企的大本营？
朱江明：我们从三年前慕尼黑车展开始对整个海外市场进行了大量的准备。一款车要到欧洲销售欧盟的认证需要很长时间。在这段时间我们不断准备产品，一面做认证，一面本地化适应性开发、收集本地用户需求。
零跑海外是长期战略，车企必须实现全球化。400万台原本是燃油车的门槛，我认为未来电动车可能会更高，集中度可能会比燃油车进一步提高。所以必须做好全球市场，这对中国车企而言是非常具有挑战性的。产品要像一条流水线，从规划到真正量产，在当地市场销售需要两年时间。因此我们不断有新品投放到海外市场，未来会不断有新品进入海外市场。
我认为零跑在产品方面做到领先，尤其是海外市场的产品，第一是体系化规划比其他车企更有声有色。明年，我们在海外会有5-7款产品的销售，欧洲市场整个产品形态与中国完全不同，侧重点更多是ABC三个系列。
在本地化落地方面，我们到目前为止已经在全球拥有1700家销售和服务网点，这是不可想象的，能够有这么多网点是我们快速立足的重要原因。
一个产品要在一个地区逐渐扩散，拔苗助长肯定不行，所有产品都需要用户的体验。品牌逐渐扩散，我认为这是一个从量变到质变的过程。今年我们基本达成预期，达到5-6万的海外销量。我们争取明年在国内和海外的销量翻一番，海外甚至达到更多目标。我们坚定地深耕每个市场，不做贸易，而是真正的落地，做品牌、推广，自己开拓市场，而不是总代模式。我们坚持长期主义。
问：零跑智驾在海外的规划？
曹力：还是自研为主，海外我们会优先完成基础的L2功能。后续计划在国内今年、明年达到L3或接近L3的水平。在海外优化好最常用的高速公路场景，之后再跟上国内的节奏。
问：零跑后续再其他国家的出海策略？
朱江明：中国的经销商目前或多或少都在出海，主要集中在东南亚和澳大利亚等华人多的区域，他们对此充满兴趣、拥有资源并且熟悉这些地方。未来我们可能会在一些区域与有资源的经销商合作，只是范围不会太广，更多集中在东南亚区域。
我们在德国卖得不错一部分是德国人对我们产品有需求。Stellantis集团的渠道网络资源也很强，并且车型价格和用户群体可能与零跑现有的两款车非常匹配。同时这也可以作为品牌宣传的一个机会。
问：零跑在海外市场的销售比例大概是多少？
曹力：除T03外，我们目前在海外的车型主要还有两个系列，B10和Lafa5，另一个是A系列的两款车。它们在欧洲都是销量最大的主流市场，对应的欧洲销售区间都是两个最大的量。理论上比重是差不多的。
朱江明：我们海外的销售以Stellantis集团为主来经营整个海外销售。我们现在希望海外以销量为直接导向而非利润。近期还是尽一切可能去扩大市场。
国内外市场都会经历从量变到质变的过程，这是客观规律。叠加欧洲和中国新能源汽车的认知，它的市占率比例在欧洲爬升阶段，因此它也会经历中国的增长过程。
问：零跑在海外如何打响品牌？
朱江明：品牌是需要慢慢积累的过程；比如通过口碑以及露出的方式，随着路上慢慢跑的零跑车子多了，逐渐去吸引用户去购买。不能拔苗助长，必须循序渐进。我们在海外市场经历了国内市场的增长过程，对品牌宣传、产品结构设置以及市场推广投入和服务都比国内更有经验。以及我们在海外市场车型推出的速度也更快，理应海外在增速比国内快；相较国内，可能海外可能会猛一点，增长高一点。
如果零跑要真正达到头部车企，那么刚才提到的400万辆是门槛。我认为如果达到这样的总量，那么国内和海外的体量应该各占一半。再往前走一步，海外的体量应该大于国内，明年做到月销十万台应该没问题的。
问：今年上半年零跑数据出口已经达到2万台。欧洲增速非常快，你们认为合作伙伴能否跟上建设进度？
曹力：我认为合作伙伴在这方面没有问题，只是大家对Stellantis集团了解较少。虽然它在中国没有整车销售，但是其物流供应链非常强大。因此无论是运送零部件还是整车，物流网络资源都非常丰富。
问：今年出海的车企非常多，是否存在在国内被卷完时就选择卷出海的现象？
朱江明：我认为无论是国内还是海外，再卷每个企业都需要生存。我认为每一个企业都会去综合地平衡销量与卖家之间的关系。一切应该以市场化机制为主，市场是最好的调节方式。至少要保障生存问题。
问：零跑在研发资源和营销资源上的分配情况如何？
朱江明：我们的研发都是按照全球化设计和平台化发展。例如我们来到欧洲时左右舵变化、欧盟认证技术指标要求等，以及个性化定制开发，如语言和交通规则等。虽然这些有一些变化，但是我们尽可能平台化，即用更少的资源来进行全球化设计。
问：从月销5万到10万台，零跑认为最需要解决的问题以及最可能遇到的难题在哪里？
朱江明：我认为这是综合考虑的，即品牌影响力和产品口碑必须足够好。所有用户首先需要考虑购买车辆的品牌，并且有明确的预算。第二点是在花费这笔资金时，他会考虑第一次选择的品牌。这是针对用户端的问题。
第二个问题是从产品端出发，你需要有更多选择，同时也拓宽产品线。目前我们推出的是C系列和B系列。我们明年计划推出A系列和D系列，以拓宽更多产品线，以确保明年有更多增量。
首先需要保持存量不变或者存量有所增长，例如我们现在的C11和C10都有增长，以及C16也有增长。保持原有产品有增量，但是因为已经达到一定水平，所以增量不会那么高。同时我们还有未来的增量，例如将来推出10万以下的A系列和20万以上的D系列，两头拓展相当于机会更大。
问：T03和C11这两款车把零跑直接推了上去，这两款车给你们带来了认为值得坚持和认定的地方是什么？
朱江明：C11更加决定零跑命运，很多人认为T03是老头乐，当然我们的技术架构做得非常好。当初推出C11给大家带来了非常大的震撼，配置拉满，实际上对标的是当时的奔驰GLC，大家认为这款车总要卖到30万以上。C11这款车价格在十六七万元左右，确实吸引了很多用户。这款车外观的设计也成为了吸引用户的重要因素，到目前为止都是经典耐看的设计。
问：我们是否看到市场在强势增长之后面临的外部挑战呢？
朱江明：因为竞争永远存在，只有产品不断进步股票配资知识官网，比竞品更具优势，才能生存。现阶段无论是C系列还是B系列，都面临着巨大竞争。例如B10，大家都知道面临着许多竞品，而C系列则有更多竞品。你想要脱颖而出，就需要自己的产品具有绝对的竞争力。
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